近日，龍巖市正向市民廣泛征集關于中心城區羅橋路口、天宇路口、小溪路口交通改善方案的意見。這三個路口均為龍巖中心城區最易發生擁堵的路口，改造城市擁堵節點，提高交通流暢度，既呼應了市民民意，也是龍巖市治堵行動中的重要一環。

    今年2月底，《龍巖中心城區暢通工程實施方案》（下稱《方案》）正式印發，提出打造“15分鐘生活圈”的目標。《方案》提出，以有效整治龍巖中心城區交通擁堵問題為目標，通過管理體制、交通結構、道路設施、城市運行等多方面完善提升，力爭通過2017年至2019年三年努力，推進城市交通的全面、協調、可持續發展。

    完善主干路網建設，提升主干道網絡通暢能力，是治堵根本；而改善城區交通“微循環”組織、推進交通擁堵節點改造，立足于解決城市最基礎的交通節點擁堵問題，則是治堵中見效最快的方式。其中，以佳寶十字路口拓寬改造，海關、郵政前下穿通道建設等為代表的項目建設，或已完工，或正在穩步推進，它們構成龍巖交通體系的一部分，改善著城市的交通環境。

    拓寬路橋，提高擁堵路口通行能力

    在中心城區中，每一條道路就是一條脈絡，而連接各脈絡的十字路口則承擔著使各道路“微循環”的作用。改善城區交通“微循環”組織，推進阻礙“微循環”的部分道路、橋梁建設，成為龍巖市實施交通暢通工程的重要任務。

    在龍巖中心城區的各條“微循環”組織中，佳寶路口無疑是其中最重要的組織之一，這個路口連接的九一路和登高路，不僅交通流量大，且囿于老城區道路狹窄，每逢高峰期路口車輛便會排起長隊，飽受市民詬病。如今，這一路口拓寬改造工程已經開始，據龍巖市政維護管理處工程科科長章偉介紹，改造工程主要是拓寬三個方向的道路，分別增加一個右轉車道。

    10日，記者在現場看到，登高西路往九一南路右轉車道路面改造已經完成，而其他兩個方向的道路拓寬工程也正在推進中。“行道樹、電信、監控、交通指示燈等設施設備的管線要遷移，計劃于6月30日前竣工。”章偉說，屆時該路口三個方向的右轉車輛可直接通行，并和直行車輛分開，不易造成交通擁堵。

    在與佳寶路口相鄰的另一個十字路口——九一橋，道路微循環改造工程也即將開始，而九一橋涉及的則是“三橋一路”改造項目。

    據悉，“三橋一路”改造項目是從羅橋至九一橋約1341米路段進行沿街改造，屆時，龍川路沿河行道樹將進行遷移以拓寬道路，項目重點對西興橋、九一橋進行拓寬，并在龍川路農村社會化服務中心處新建一座跨龍津河人行橋。目前，該項目方案設計已審查完成，地勘工作完成50%。

    上天入地，加快擁堵節點通行速度

    推動城區交通“微循環”道路、橋梁建設，在原有道路（橋梁）基礎上進行拓寬，是緩解擁堵路口交通的方式之一。除了道路“微循環”改造，《方案》中也提到，要對擁堵節點科學制定改造方案，分步驟、分區域、適時推進節點改造，而設置下穿通道和高架橋在改善擁堵節點上的作用十分明顯，龍巖市民也正逐漸體會到它們所帶來的便利與通暢。

    在這些工程中，郵政、海關交通節點改造工程無疑是其中的代表。龍巖市中心城區郵政交通節點左轉匝道已于4月順利通車，其與更早通車的溪南南路至蓮莊路的下穿通道，構成了龍巖首個“上天入地”立體交通工程。該橋是從南環西路左轉到溪南南路單向兩車道匝道橋，僅限小型機動車輛通行，是龍巖市首座鋼箱梁結構行車橋梁。

    “上天入地”工程完工，龍巖市民出行體驗的流暢感明顯提升，市民紛紛點贊。家住蓮東某小區的廖女士切身體會到了改造后的便利，她說：“我在市政府上班，開車上下班，以前一到下班時候，南環路到蓮東路口的紅綠燈就得等三四次，現在頂多等兩次就能通過了。”在街心花園上班的李先生對下穿通道豎起拇指，“過了小溪路口后就直接往蓮莊路方向走，再也不用擔心堵車了”。

    “合理的交通分流，讓各方向通行效率提高許多，這一節點一到交通高峰期車輛便堵到一公里外的場景成為歷史。”龍巖市城投公司工程師唐祖傳說。

    與郵政交通節點相聯系的是海關下穿通道工程。“這個通道最重要的就是加強東西方向連接，不用等待紅綠燈直接通行。”據項目責任人熊燕輝介紹，郵政、海關兩個節點的改造提升，能極大提高蓮東、溪南方向往龍巖市政府方向的通行效率。目前，該節點正在進行人行環島改造、交通信號燈設置及其他相關掃尾工程，預計本月可完成施工。

    高架立交，征集意見改善路口擁堵

    郵政、海關節點改造工程初顯成效，而接下來羅橋路口、天宇路口、小溪路口交通改善也已提上日程。

    這三個路口，有的位于新老城區交界處，早晚高峰車流量大；有的是多條干道的交叉口，道路狹窄，車道少；有的是老城區幾大片區銜接的重要節點，交通流量大。致使它們成了中心城區交通復雜、最易擁堵的幾個路口。

    本月初，龍巖市規劃局公布了三個路口的交通改善初步方案，公開向社會征求意見。

    對羅橋路口的改造，初步提出設置單向兩車道出城高架、輔道不對稱的方案。按照方案，路口老城區往新城區方向，設置單向高架由北往南，跨過龍津河后設置往龍巖大道、羅龍路、西安路的高架匝道；出城方向，靠店面一側地面輔道僅設置一個車道；進城方向靠山一側地面輔道設置三個車道。還規劃設置了高架匝道，保障了北環路往龍巖大道、羅龍路、西安路的通行能力。

    天宇路口則提出“用立交消除兩個紅綠燈、北環路雙向兩車道上跨九一北路”的改善方案。“設置立交，消除北環路與鳳凰路紅綠燈交叉口；利用高差分別設置裕錦園方向左轉鳳凰隔方向下穿地下通道，街心左轉裕錦園方向下穿地下通道；設置北龍社區往街心方向上跨高架；設置東西向雙向兩車道高架，加大北環路與九一北路交叉口通行能力。”龍巖市規劃設計院設計師蘇春敏表示，方案減少了紅綠燈，能較大提高交叉口的通行能力。

    此外，小溪路交叉路口交通改善方案提出了“溪南路雙向四車道下穿、登高路雙向四車道高架”方案。通過設置溪南路—溪南南路、登高東路—溪南南路雙向四車道高架的方式，保證主要車流方向的快速通行，改善路口交通擁堵。